Whatsapp
Bilang pangunahing sangkap ng sistema ng suspensyon ng sasakyan, ang shock absorber ay direktang nakakaapekto sa katatagan ng pagmamaneho, ginhawa at kaligtasan. Kapag angShock AbsorberAng pagtanggi ng pagganap, kung hindi ito papalitan sa oras, maaaring maging sanhi ito ng hindi normal na pagsuot ng gulong, mas matagal na distansya ng pagpepreno at iba pang mga problema sa kadena. Ang sumusunod na multi-dimensional na pagsusuri at paraan ng paghuhusga ay tumutulong sa mga may-ari ng kotse na tumpak na makilala ang mga signal ng kapalit.
Sa pang -araw -araw na pagmamaneho, ang mga dinamikong pagbabago ng katawan ng sasakyan ay maaaring intuitively na sumasalamin sa estado ng shock absorber. Kapag dumadaan sa mga bilis ng paga o potholes, kung ang katawan ng sasakyan ay patuloy na nagba -bounce nang higit sa 3 beses at ang panginginig ng boses ay nagpapatuloy nang higit sa 5 segundo, nangangahulugan ito na ang damping force ng shock absorber ay seryosong hindi sapat; Kapag lumiko sa mataas na bilis (sa itaas ng 60km/h), ang anggulo ng roll ng katawan ay tumataas nang malaki, at kahit na isang bahagyang "buntot na pakiramdam" ang lilitaw, na maaaring dahil sa kabiguan ng puwersa ng suporta sa pagsuporta sa shock; Kapag biglang pagpepreno, ang harap ng kotse ay lumubog ng higit sa 10cm, o ang likuran ng kotse ay tumataas nang malaki kapag nagpapabilis, na nagpapahiwatig na ang shock absorber ay hindi maaaring epektibong pigilan ang pustura ng katawan.
Ang regular (buwanang inirerekomenda) inspeksyon ng hitsura ng shock absorber ay maaaring makakita ng mga problema sa oras. Punasan ang shock absorber piston rod na may malinis na tuwalya ng papel. Kung ang tuwalya ng papel ay marumi na may langis at sinamahan ng likidong pagtulo, kadalasan ay dahil sa pag -iipon ng selyo na nagdudulot ng pagtagas ng langis ng haydroliko - kapag ang pagkawala ng langis ay lumampas sa 20%, ang pag -andar ng pagsipsip ng shock ay ganap na mawawala. Kasabay nito, obserbahan ang mga bahagi ng koneksyon: kung ang shock absorber spring ay hindi pantay na spacing, lateral bending deformation, o pag -crack ng itaas at mas mababang bushings, at ang pagtanda at hardening ng goma, tataas nito ang pasanin sa shock absorber at ang mga nasirang bahagi ay kailangang mapalitan nang sabay -sabay.
Ang pagpunta sa pag -aayos ng tindahan ay maaaring tumpak na hatulan sa pamamagitan ng dalawang pangunahing pagsubok: ang isa ay ang "pindutin ang pagsubok", na gumagamit ng puwersa ng 50kg upang pindutin ang isang bahagi ng katawan ng kotse nang patayo at pagkatapos ay mabilis na ilabas ito. Ang normal na pagsipsip ng shock ay dapat tumigil sa pag-vibrate sa loob ng 1-2 beses, at higit sa 3 beses ay nangangahulugan na nabigo ang damping; Ang pangalawa ay ang "stroke test", gamit ang isang espesyal na instrumento upang masukat ang maximum na compression ng shock absorber. Kung ang paglihis mula sa orihinal na pamantayang halaga ay lumampas sa 15mm, kailangan itong mapalitan kaagad.
Sa pangkalahatan, ang buhay ng serbisyo ng aShock Absorberay tungkol sa 80,000-120,000 kilometro (maaaring paikliin ito sa 50,000 kilometro sa mga lugar na may mahinang kondisyon sa kalsada). Kung ang alinman sa mga sitwasyon sa itaas ay naganap, inirerekomenda na palitan ang modelo ng adapter sa oras upang maiwasan ang kaligtasan sa pagmamaneho na apektado ng pagkabigo ng pagsipsip ng shock at panatilihin ang sasakyan sa isang matatag at maaasahang estado ng pagmamaneho.
